Le centre de transbordement de marchandises de Bâle en danger
Le commerce perd un important centre de transbordement de marchandises dans le port de Bâle
Avec l’expiration des droits de superficie sur le Westquai à la fin de l’année 2029, la ville de Bâle risque de perdre un important centre de transbordement pour le commerce de marchandises. Les projets de remplacement, comme « Basel Nord », restent controversés et, à ce jour, aucune solution de substitution concrète n’est encore assurée. Cela représente un risque majeur pour le secteur commercial. C’est pourquoi Commerce Suisse appelle à examiner les alternatives portuaires viables et au développement de scénarios concrets, afin de garantir la sécurité d’approvisionnement en biens commerciaux.
Le Westquai perd sa fonction portuaire
En 1999 déjà, le Conseil d’État de Bâle-Ville avait décidé de ne pas prolonger les droits de superficie sur le Westquai au-delà de 2029, en vue d’une réaffectation future de la zone à des projets d’aménagement urbain. Or, cette décision concerne un secteur central du port rhénan de Bâle, qui occupe aujourd’hui un rôle important dans le transbordement de marchandises.
Aucune nouvelle solution en vue
Pour compenser la suppression du Westquai, le projet de terminal trimodal « Basel Nord » avec le bassin portuaire 3 a été envisagé. Toutefois, sa réalisation reste incertaine : les décisions politiques sont encore en suspens et le financement par la Confédération n’est toujours pas confirmé. De plus, les zones protégées sur le plan écologique compliquent la planification. L’économie portuaire recherche d’autres possibilités, mais aucune n’a encore été trouvée à ce jour.
Les alternatives à l’étranger sont compliquées et coûteuses
Le recours à des ports étrangers impliquerait un transbordement vers des camions et des formalités douanières fastidieuses. Quant au rail, il ne dispose actuellement pas des capacités nécessaires pour absorber les volumes traités au Westquai. Dans ce contexte, Commerce Suisse demande que des solutions portuaires alternatives soient sérieusement envisagées, afin de garantir à la fois le transport régional de marchandises et la sécurité d’approvisionnement.